Понимание различий между стабилизатором поперечной устойчивости и распоркой

Oct 22, 2023

Распорки и стабилизаторы поперечной устойчивости выглядят одинаково и имеют схожие названия, но их функциональное назначение совершенно разное.

Крисшасакамера

Крисшасакамера

Мы можем получать доход от продуктов, доступных на этой странице, и участвовать в партнерских программах. Узнать больше >

Мы объяснили центр крена, втулки коррекции геометрии подвески, преимущества развала и то, как стабилизаторы поперечной устойчивости влияют на динамику автомобиля в целом. Мы кратко коснулись жесткости кузова, когда говорили о стопорных кольцах подрамника, но не объяснили толком разницу между жесткостью подвески и жесткостью каркаса кузова. Для этого давайте рассмотрим разницу между стойкой и стабилизатором поперечной устойчивости.

На практике жесткость и жесткость означают, по сути, одно и то же. Оба они представляют собой сопротивление изгибу объекта, и мы обычно видим, что жесткость является излюбленным словом. Но для целей этой статьи жесткость — это слово, которое мы будем использовать для обозначения подвески, а жесткость — для жесткости кузова. По сути, распорки повышают жесткость кузова, а стабилизаторы поперечной устойчивости повышают жесткость подвески в очень общем смысле.

Эти два показателя имеют тесную взаимосвязь. Более жесткая подвеска приводит к более острым реакциям и другим характеристикам переноса веса, а более мягкая подвеска может улучшить сцепление с дорогой и контроль. Чтобы подвеска работала эффективно, ей нужна жесткая платформа, как и жесткая конструкция кузова. Стойки и стабилизаторы поперечной устойчивости в целом схожи по функциям: обе представляют собой металлические трубки, обладающие определенной жесткостью, но служат совершенно разным целям. Вот как они различаются.

Распорка — это устройство, придающее жесткость кузову, которое связывает стойки или стойки подвески вместе. Многие автомобили, такие как Nissan Z 2023 года, поставляются с заводскими стойками, но все автомобили могут получить от них пользу. В отличие от более жесткой подвески, более жесткий кузов приносит машине только пользу. Это повышает качество езды за счет уменьшения неконтролируемых движений, а также улучшает управляемость, делая кузов менее извилистым, что помогает поворачивать и менять направление движения.

Водители больше всего почувствуют жесткость кузова на неровном асфальте, где шасси постоянно подвергается ударам и прогибается. Автомобили всегда скручиваются и деформируются, реагируя на дорожное покрытие, и инженеры транспортных средств тщательно понимают эту деформацию. Как и все в инженерном деле, это компромисс между затратами.

Думайте о корпусе автомобиля как о собственной пружине или гитарной струне. Удары и повороты искажают его форму, и ему приходится возвращаться в нормальную форму. Поскольку кузов автомобиля функционально недемпфирован, он может вызвать резонанс на нескольких частотах. Самые низкие частоты проявляются как тряска капота или общая вибрация, то есть корпус автомобиля звенит, как гитарная струна, пока не успокоится. Высокочастотные вибрации обычно проявляются в виде шума в салоне, который затем подавляется резиновой подвеской и втулками подрамника.

Точно так же, как натягивание гитарной струны, повышение жесткости тела естественным образом увеличивает частоту этих вибраций, что переводит их в менее ощутимый диапазон. Это также делает тело более устойчивым к изменениям и, следовательно, более отзывчивым, когда оно деформируется. Введите распорку, один из самых популярных способов усиления жесткости кузова автомобиля в относительно слабом месте.

Отбросив метафору о гитарной струне, теперь подумайте о коробке. Если у вас есть картонная коробка, используйте ее. Обратите внимание: когда коробка полностью закрыта, то есть когда все шесть ее сторон жестко прикреплены друг к другу, коробка очень прочна и ее трудно деформировать. Он хочет оставаться в форме коробки. Откройте верхнюю часть коробки, и ее жесткость уменьшится, что позволит коробке легче сдвинуться или перекоситься из формы коробки в параллелограмм. Удалите дно, и коробка потеряет всю прочность на сдвиг. Думайте об этом ящике как о моторном отсеке, где моторный отсек представляет собой коробку без верха.

Распорка эффективно добавляет верх кузову, предотвращая нежелательное движение и тряску. Этот принцип применим ко всему автомобилю, поскольку моторный отсек и кабина фактически представляют собой две коробки, работающие вместе, чтобы обеспечить максимальную жесткость. Таким образом, распорка пытается закрыть кузов, и ее также можно добавить к стойкам задних стоек. Такие вещи, как усиление подрамника и дополнительные структурные распорки, продаваемые такими компаниями, как Cusco, дают тот же эффект.