Демпфер и трепет: объяснение 6 типов автомобильных амортизаторов

Aug 08, 2023

Амортизаторы во многом определяют характер вождения автомобиля, поэтому правильный выбор имеет значение.

Из июньского номера 2017 г.

Во-первых, они называются амортизаторами, а не амортизаторами. А амортизаторы, как скажет вам любой инженер по подвеске, не заслуживают никакого уважения. Фактически, по сравнению с более шумными, яркими и более заметными компонентами автомобиля, эти незаметные компоненты могут оказаться наиболее недооцененными деталями автомобиля. Их работа — удерживать шины на земле для ускорения, торможения и поворота, одновременно делая поездку комфортной — весьма важна. И хотя калибровка амортизаторов является одним из последних элементов, которые необходимо завершить при настройке подвески, именно она придает шасси индивидуальность. Вот список самых популярных сортов:

Найдено в: Audi A4, Mazda MX-5 Miata.

В этой конструкции используется один цилиндр, разделенный плавающим перегородкой на масляную и газовую камеры. Вал толкает поршень в цилиндре, создавая демпфирующую силу. Во время сжатия масло дозируется через набор прокладок на стороне вала поршня. При отскоке прокладка укладывается на поверхность потока управления поршнем. Газ (часто азот) в камере сжимается при сжатии, чтобы компенсировать вытеснение масла валом. Демпфирующая сила определяется формой, размером и количеством прокладок на поршне, диаметром вала, диаметром цилиндра и давлением газа.

Найдено в: Cadillac CT6, Chevrolet Impala, Ram 1500.

Как следует из названия, в двухтрубном демпфере используются две концентрические трубки. Внутренняя трубка заполнена маслом и содержит вал и поршень. Подобно однотрубному демпферу, регулировочная шайба воздействует на поток масла в поршневом расходомере как при сжатии, так и при отбое, создавая демпфирующую силу. Дополнительный клапан с регулировочными шайбами, называемый базовым клапаном, направляет поток масла во внешнюю трубку (резервуар) во время сжатия, способствуя повышению скорости демпфирования. Во время отскока масло возвращается из резервуара в основную камеру через обратный клапан. Внешняя трубка частично заполнена сжимаемым газом, который компенсирует объем вала при сжатии и вытесняет масло из внешней трубки во внутреннюю при отскоке. Сила демпфирования определяется теми же факторами, что и однотрубный демпфер, с дополнительным вкладом базового клапана. Настройка двухтрубных амортизаторов осуществляется путем добавления или удаления прокладок.

Найдено в: Ford F-150 Raptor.

Двухтрубные амортизаторы Fox, установленные на паре летающих пикапов Ford, имеют большой ход и чувствительны к положению. Несколько контуров участвуют в создании демпфирующей силы в середине 50 процентов хода. В этой зоне большая часть жидкости обходит поршень через отверстия во внутренней трубке, заполняясь позади поршня, когда он движется через отверстия для заправки. Некоторое количество масла также проходит через клапаны с прокладками в поршне и при сжатии через базовый клапан. Размер, положение и прокладки перепускных отверстий постепенно увеличивают скорость демпфирования по мере того, как сильнее сжимается или отскакивает подвеска. Когда поршень проходит последнее перепускное отверстие, жидкость в первую очередь проходит через набор прокладок на поршне, существенно увеличивая демпфирующую силу. Базовый клапан играет важную роль на протяжении всего такта сжатия и регулирует поток жидкости во внешний резервуар, обеспечивая постоянное демпфирование сжатия и уменьшая кавитацию (образование воздушных карманов в масле) во время работы на высоких скоростях.

Встречается в: Cadillac CTS-V, Chevrolet Corvette, Ferrari 488GTB, Lamborghini Huracán.

Не имея клапанов, определяющих степень демпфирования, агрегаты MR управляют движениями колес и кузова, эффективно изменяя вязкость масла. Хотя их конструкция относительно традиционна (поршень на конце вала, движущийся внутри трубки с гидравлической жидкостью), их принцип действия совсем не похож на это. В демпферах MR текущего поколения используются две электромагнитные катушки, расположенные в поршне, для создания локализованного магнитного поля вокруг каналов поршня. Гидравлическая жидкость внутри амортизаторов содержит мельчайшие частицы железа, которые распределяются случайным образом перед подачей электрического тока на катушки поршня. Подача тока на катушки создает магнитное поле, которое упорядочивает частицы в линии, делая жидкость более устойчивой к течению. Когда давление с обеих сторон поршня оказывается достаточным, чтобы разорвать линии частиц, жидкость течет через каналы, позволяя поршню двигаться. Сила выравнивания частиц пропорциональна силе магнитного поля, поэтому изменение силы тока на катушках меняет силу демпфирования.