Rivian R1T 2022 года: новая подвеска делает его McLaren Off

Aug 09, 2023

Похожие видео

В случае с электрическим пикапом rivian r1t 2022 года создание грузовика, который ездит как никто другой (подробнее см. в нашем обзоре First Drive), потребовало разработки подвески, которая работала бы как никто другой. Что ж, на самом деле она очень похожа на подвеску McLaren 720S, поскольку включает в себя гидравлическое соединение адаптивных амортизаторов. В конструкции Rivian также используется концепция использования пневматических рессор с регулируемой высотой дорожного просвета, которая используется в некоторых грузовиках и внедорожниках более высокого класса. Но сочетание этих элементов дает rivian r1t несколько ключевых преимуществ.

Проектирование электрического «приключенческого автомобиля» с достаточным запасом хода, позволяющим совершать настоящие переезды, обязательно требует большого аккумуляторного блока, который обеспечивает большую снаряженную массу. Высокая грузоподъемность также необходима для размещения снаряжения и других искателей приключений, а регулируемая высота дорожного просвета является ключом к преодолению самых сложных трасс. Пневматические рессоры являются лучшим способом достижения этих целей, но по мере их надувания (для компенсации нагрузки или для увеличения дорожного просвета) жесткость пружины увеличивается.

Качество езды определяется тем, насколько хорошо согласованы демпфирование ударов и жесткость пружин в каждом повороте, поэтому для поддержания приемлемого качества езды с помощью пружин с регулируемой жесткостью, очевидно, требуются амортизаторы с регулируемой жесткостью.

Между тем, ограничение крена кузова на асфальте и обеспечение экстремального шарнирного сочленения подвески на бездорожье требует какой-то системы регулируемого контроля крена. Гидравлическая подвеска Rivian с поперечными связями, разработанная и настроенная собственными силами, использует клапаны с регулируемым проходным сечением для согласования жесткости демпфирования и жесткости пружин, одновременно балансируя потребности в управлении креном и шарнирном сочленении без добавления тяжелых, дорогостоящих (а иногда и энергозатратных) подвесок с регулируемой скоростью или отключение стабилизаторов поперечной устойчивости. Вот как работает система Rivian:

Эти настоящие однотрубные амортизаторы имеют внешние резервуары, как и все лучшие амортизаторы для бездорожья. Внутренний поршень не имеет клапанов. Скорее, когда колесо шарнирно сочленяется, масло гидравлического амортизатора попадает в верхнюю и нижнюю камеры и выходит из них, проходя через клапаны с регулируемым отверстием, которые мгновенно регулируют скорость потока, контролирующую толчки и отскок. В каждом углу имеется третий клапан, который обеспечивает соединение с корпусом центрального клапана, который гидравлически связывает различные углы для обеспечения контроля крена.

Контроллер шасси Rivian постоянно отслеживает действия водителя, дорожные условия, выбор режима вождения и различные датчики, которые отслеживают положение колес, загрузку автомобиля и многое другое. Он использует эту информацию для мгновенного определения оптимальной степени контроля крена или шарнира подвески и отправляет эту информацию в центральный корпус клапана. Это устройство направляет гидравлическое давление туда, где его лучше всего использовать.

Давление в первую очередь создается за счет того, что верхняя камера амортизатора(ов) испытывает толчки — например, внешние амортизаторы во время маневра на повороте. Передача этого давления в камеры отскока на противоположной стороне (внутри во время поворота) противодействует крену кузова. Обратите внимание, что имеется также гидравлический насос, который адаптирует общее давление в системе к различным режимам вождения, например, увеличивая его в спортивном режиме. Это эффективно обеспечивает переменный контроль крена спереди и сзади. Нам неизвестно о другом заводском внедорожнике с регулируемым или отключаемым задним стабилизатором поперечной устойчивости, но мы будем рады вашим отзывам по этому поводу.

Полное открытие этих клапанов и установка установленных на амортизаторах клапанов отскока/отскока в максимально открытое положение обеспечивает максимальную артикуляцию и самую мягкую езду. Разумеется, различные клапаны можно мгновенно зафиксировать, чтобы предотвратить всплывание и управлять движением кузова после неровностей или волн на дороге.

Система считается «полуактивной». Впереди нет камер, считывающих неровности, нет возможности заехать или вытащить колесо из неровности. Но время отклика в миллисекунды обеспечивает молниеносную регулировку демпфирования и контроля крена, что позволяет подвеске обеспечивать оптимальное качество езды вплоть до тех пор, пока вождение или дорожные условия не потребуют жесткости, - и все это при адаптации скорости демпфирования в соответствии с жесткостью пружины при любых условиях.