![pageSearch](/themes/hestia/images/page-search.png)
Видео: автономный автомобильный дрифт, водный дрон и реактивный самолет
Jun 10, 2023Высокоэффективное вождение возможно для водителей с ограниченными возможностями
Jun 04, 2023Полицейские оправданы за стрельбу и убийство подозреваемого в убийстве
Jun 12, 2023Обзор «24 часов Ле-Мана»: Часть 1, Гиперкар
Jun 08, 202310 дешевых спортивных автомобилей с проверенной надежностью на всю жизнь
Jun 02, 2023Спиральный шок против воздушного шока
![Jul 19, 2023](/themes/hestia/images/news-details-icon1.png)
Все, что вам нужно знать о воздушных и катушечных амортизаторах и о том, какой выбрать
Этот конкурс закрыт
Ник Кларк, Кэтрин Мур
Опубликовано: 24 марта 2023 в 12:00
Хотя амортизаторы с пневматической подвеской почти универсальны для стандартных велосипедов и эндуро, спиральные амортизаторы становятся все более популярными среди профессиональных гонщиков эндуро, и это влияние распространяется и на остальную часть рынка.
Ричи Руд был одним из пионеров замены амортизаторов с пневматической подвеской на катушки. Благодаря добавлению рычагов блокировки амортизаторы с винтовой пружиной получили более широкий спектр применения, чем когда-либо прежде.
Имея это в виду, каковы плюсы и минусы использования заднего амортизатора с винтовой пружиной на эндуро-байках или даже на трейловых велосипедах, и стоит ли вам рассмотреть возможность перехода на него?
Здесь мы рассмотрим сходства и различия между воздушными и спиральными амортизаторами и поможем вам решить, какой тип амортизатора лучше всего подойдет вам.
Мы также поговорили с менеджером по продукции задних амортизаторов RockShox Крисом Манделлом, чтобы узнать мнение бренда об обоих типах пружин.
Амортизаторы с винтовой пружиной, оснащенные стальной или титановой пружиной, обернутой вокруг корпуса амортизатора, обычно имеют линейную жесткость пружины, что означает, что сила, необходимая для его сжатия, увеличивается с той же скоростью, в зависимости от того, насколько он сжат.
Например, пружине с усилием 500 фунтов на дюйм и длиной 10 дюймов потребуется нагрузка в 500 фунтов, чтобы сжать ее на один дюйм. На каждый дополнительный дюйм сжатия потребуется дополнительная нагрузка в 500 фунтов. Для сжатия пружины до 5 дюймов потребуется нагрузка в 2500 фунтов. Вот почему пружина имеет линейную жесткость.
Спиральные амортизаторы традиционно использовались на велосипедах для скоростного спуска, где для более длительных гонок предпочиталась консистенция амортизаторов и устойчивость к перегреву, а вес имел гораздо меньшее значение.
Демпферы воздушных амортизаторов могут нагреваться во время длительных пробегов, в результате чего вязкость масла становится меньше, что влияет на консистенцию амортизатора.
При этом воздушные амортизаторы не являются редкостью на установках DH из-за их высокой гибкости. Более длинный ход и длина удара между глазами означают, что накопление тепла является меньшей проблемой, поскольку коэффициент рычага ниже, а это означает, что амортизатору не приходится работать так сильно по сравнению с велосипедом с амортизатором с более коротким ходом. .
В последнее время конструкторы воздушных амортизаторов предприняли усилия, чтобы амортизаторы лучше рассеивали тепло, чем раньше.
Амортизаторы с пневматической подвеской почти повсеместно встречаются на трассах и эндуро-мотоциклах, в них используются камеры под давлением.
Большинство амортизаторов имеют две камеры: положительную пружинную камеру, которая поддерживает вес водителя, и отрицательную пружинную камеру, которая противодействует этому и может помочь улучшить чувствительность, «всасывая» или «втягивая» вал амортизатора в его ход. Резиновые уплотнения используются для предотвращения выхода сжатого воздуха.
Жесткость пружины воздушного амортизатора является прогрессивной, в отличие от винтовой пружины, а это означает, что по мере ее сжатия скорость, с которой ее становится труднее сжимать, не связана линейным образом с тем, насколько сильно она сжимается.
Конструкция рамы вашего велосипеда и кинематика подвески будут определять, совместим ли с вашим велосипедом катушка или воздушный амортизатор.
Из-за возможности настройки большинство горных велосипедов, как правило, в стандартной комплектации используют пневматические амортизаторы, на основе которых разрабатывается кинематика подвески.
Однако все больше велосипедов работают как с воздушными, так и с катушечными амортизаторами – например, G-180 Уайта и Nomad Санта-Крус – и это становится все более распространенной практикой.
Если вы не уверены, обратитесь к производителю велосипеда/амортизатора или к специалисту по настройке подвески.
Повышенная чувствительность к небольшим ударам, достойная поддержка в середине хода и, зачастую, лучшая работа амортизаторов — самые большие преимущества амортизаторов с винтовой пружиной.
Частично это связано с уменьшением прилипания или статического трения. Амортизатор перемещается из-за меньшего количества уплотнений по сравнению с амортизатором с пневматической подвеской, поэтому для активации хода на небольших неровностях требуется меньшая сила отрыва.
Это означает, что они помогут приклеить заднее колесо к трассе, когда что-то ослабнет, обеспечивая более устойчивое ощущение и лучшее сцепление задних колес.