Осмотр изношенной рулевой тяги и сухая парковка

Apr 06, 2023

Любому водителю трудно игнорировать чрезмерный люфт рулевой тяги. Это может начаться с износа внутреннего края передних шин. Далее мог появиться небольшой стук при торможении или ускорении. Наконец, люфт рулевой тяги может проявляться в стуке при повороте.

Убийца № 1 рулевых тяг — повреждение пыльников. При повреждении чехла шарнир загрязняется грязью и мусором, которые могут изнашивать шар и гнездо. Если вы видите наконечник рулевой тяги с поврежденным чехлом, порекомендуйте заменить рулевую тягу. В современных герметичных конструкциях пресс-масленка отсутствует, поэтому загрязнения невозможно вымыть из соединения. Кроме того, некоторые универсальные сменные сапоги не способны должным образом герметизировать соединение.

Метод «сухой парковки» на подъёмнике — лучший метод проверки износа рулевых тяг. Износ шаровой и гнездовой головки рулевой тяги происходит в определенном диапазоне движения. Износ обычно имеет овальную форму, а не идеальный круг. Если подвеска полностью провисает, может возникнуть ощущение, что шаровая опора и гнездо не имеют люфта.

Во время испытания на сухой парковке внутренние наконечники рулевых тяг рулевых реек следует проверить на чрезмерный износ, прислушиваясь к стуку или щелчку при повороте рулевого управления. Если автомобиль стоит на поворотных знаках, попросите помощника заблокировать рулевое управление и попытаться переместить колесо, чтобы обнаружить люфт. Какой бы метод вы ни использовали, помните, что небольшой износ каждого конца рулевой тяги может привести к значительному изменению угла схождения.

У технических специалистов часто возникают проблемы с поиском действительных спецификаций рулевых тяг. Во многих случаях гарантийные допуски производителя транспортного средства слишком либеральны для реальных ситуаций выравнивания. В других случаях производитель просто оставляет вопрос на усмотрение технического специалиста. Это учитывает реальные последствия совокупного износа втулок и шаровых шарниров для системы рулевого управления и подвески в целом.

Если вы используете монтировку и грубую силу, на проверку могут повлиять втулки в рычагах подвески. Если вы используете набор «клещи для водяного насоса» для сжатия рулевой тяги, это почти каждый раз будет давать неправильные показания и не является мерой износа для некоторых типов рулевых тяг. Даже некоторые новые рулевые тяги сжимаются.

Использование этого метода может создать впечатление, будто вы проводите надлежащую комплексную проверку в интересах клиента, но это может доставить вам массу неприятностей. Многие магазины с сомнительной репутацией использовали этот метод для увеличения продаж, но многие регулирующие органы ремонтных мастерских не одобряют этот метод. Ford и другие производители оригинального оборудования рекомендуют техническим специалистам тянуть и нажимать на рулевые тяги руками, чтобы почувствовать люфт.

Проверка рулевой тяги

Если вы обнаружите люфт на внутренней рулевой тяге, убедитесь, что изношен шарнир, а не втулки рейки. Если чехол рейки позволяет это, сожмите его, чтобы почувствовать, что проблема в шарнире, а стойка не болтается и не движется в корпусе. Это также подскажет вам, необходимо ли заменить чехол стойки. Всегда полезно заменить пыльник, но может оказаться, что проще приобрести наконечник рулевой тяги, чем пыльник прямой установки. Некоторые универсалы подходят хорошо, но если вам нужно заказать наконечник рулевой тяги, добавьте к заказу комплект пыльников.

Что касается внешних шарниров, рекомендуется записать длину стержня перед тем, как снимать его конец, чтобы при повторной сборке носок был на высоте; многие специалисты просто считают обороты, когда стержень снят, но измерение от центра шарнира до известной точки является хорошим подспорьем. В любом случае перед возвратом автомобиля убедитесь, что схождение соответствует техническим характеристикам.

Монтаж

Скорее всего, сегодня в вашем магазине вы увидите больше алюминиевых поворотных кулаков и компонентов подвески. Чтобы закрепить шпильку рулевой тяги на поворотном кулаке, требуется конструкция, отличная от обычной конической шпильки. В большинстве алюминиевых поворотных кулаков используются шпильки с пределом крутящего момента (TTY). Тяги TTY обычно устанавливаются всухую. Не наносите масло, смазку, монтажную смазку или герметик на шпильку или коническое отверстие. Смазочные материалы увеличивают крутящую нагрузку на болт или шпильку, что может привести к перегрузке и слишком сильному растяжению болта TTY, что приведет к его поломке. Если застежка телетайпа затянута слишком сильно, она может выйти за пределы допустимого предела и сломаться. Повышенный крутящий момент также может привести к растрескиванию охватывающей части конуса, если приложить слишком большую силу зажима.