Настройка регулируемых амортизаторов и стоек

May 09, 2023

Когда дело доходит до амортизаторов и стоек, существует множество вариантов: от недорогих до оригинальных комплектаций и всего, что между ними. Но есть еще один сегмент вторичного рынка; исполнительская сторона. Конечно, не каждый клиент будет заинтересован в модернизированных или регулируемых амортизаторах и стойках. Большинство клиентов совершенно счастливы, просто покупая самый дешевый вариант и отправляясь в путь. Но есть клиенты, которые хотят улучшить или изменить способ вождения или управления своего автомобиля.

Работая с этим типом клиентов, вы можете предложить им огромную ценность. Ваши знания и навыки — это именно то, что им нужно, чтобы воплотить свое видение в реальность. С другой стороны, вы и ваше предприятие можете получить выгоду от другого источника дохода. Специализированные работы, такие как модификация производительности и настройка, могут привести к более высокой трудоемкости и могут быть прибыльными при некотором планировании и практике. Мы собираемся более подробно рассмотреть регулируемые амортизаторы и стойки, что они делают и как следует их регулировать для достижения наилучших возможных результатов.

Есть много причин, по которым клиент может быть заинтересован в обновлении своих амортизаторов и стоек. Некоторые клиенты просто хотят, чтобы их автомобиль выглядел немного более спортивным. Они хотят, чтобы он лучше управлялся при движении по извилистым дорогам. Возможно, они захотят участвовать в гонках на автомобиле во время трек-дня или автокросса. Владельцы грузовиков и внедорожников могут попытаться сделать автомобиль более устойчивым при перевозке тяжелых грузов или буксировке прицепа.

Есть одна причина, по которой клиенту СЛЕДУЕТ обновить свои амортизаторы и стойки, но он, возможно, еще об этом не знает. Если они поменяли колеса и/или шины на более крупные и тяжелые, их штатные стойки не смогут правильно распределиться по клапанам, чтобы выдержать дополнительный неподрессоренный вес. Автопроизводители приложили немало усилий к созданию клапанов внутри амортизаторов и стоек, чтобы обеспечить наилучший баланс устойчивости, тяги и комфорта при езде. Необходимую арматуру рассчитывают исходя из заводской комплектации автомобиля, включая размер и вес комплекта колес и шин. Итак, вы можете увидеть, как замена штатных 17-дюймовых колес на 20-дюймовые может метафорически изменить ситуацию.

Прежде чем мы сможем поговорить о регулировке амортизаторов и стоек, нам сначала нужно поговорить о сжатии и отбое. Амортизаторы и стойки перемещаются вверх и вниз, когда автомобиль сталкивается с неровностями дороги. Сжатие означает, что вал вдавливается в корпус амортизатора. Отскок означает, что вал возвращается в полное выдвижение. Когда вал входит в корпус амортизатора или выходит из него, поршень перемещается внутри камеры, и это демпфирует движение подвески.

Регулируемые амортизаторы и стойки обычно имеют одну или несколько регулировочных ручек на корпусе. Если регулятор только один, он будет контролировать сжатие и отскок одновременно. Два регулятора, скорее всего, означают, что вы можете регулировать сжатие и отскок отдельно. Дополнительная регулировка может включать регулировку высоких и низких скоростей сжатия и отскока. Обычно это предназначено для гоночных приложений, поскольку для трамваев это слишком излишне. И, как вы понимаете, чем больше регулировок имеет амортизатор или стойка, тем выше будет его цена.

Давайте приступим к делу. Установка регулируемых амортизаторов и стоек во многом аналогична установке оригинального агрегата. Разница заключается в настройке после завершения установки. Прежде чем приступить к этому процессу, важно иметь четкий план.

Вам нужно выбрать тестовый маршрут рядом с вашим магазином с хорошим сочетанием гладких дорог, неровностей, поворотов и т. д. Я бы посоветовал придерживаться дорог с умеренным ограничением скорости; нет смысла разгонять автомобиль до скоростей шоссе, пока вы не будете уверены в правильности настроек.

Хорошей стратегией процесса регулировки было бы оставить настройки демпфирования на самом мягком уровне, а затем медленно повышать их после каждого дорожного испытания.

Стоит отметить, что этот метод может не подойти для автомобилей с агрессивной установкой колес и шин. Это означает большие колеса и шины, заниженные автомобили или любой тип установки, при которой шины могут контактировать с крыльями во время сжатия. Используйте свое лучшее решение, исходя из автомобиля и вашего клиента. При необходимости вы можете начать с установки регулировочных ручек до упора, а затем вернуться обратно.