Этот взгляд на культовый классический Nissan S13 — дань уважения легенде дрифта

May 24, 2023

Похожие видео

Николай Константинов приобрел этот Nissan 240SX 1992 года выпуска где-то в 2016 году с четким планом создать способный дрифтовать и трамвай, которым он и его сын могли бы наслаждаться, отдавая дань уважения своему автомобильному кумиру, японскому асу Ёсинори Когучи. Кроме того, он хотел, чтобы машина оставалась комфортной и надежной, а не урезанной, голой ракетой, настроенной на неровные края, машиной двойного назначения.

Модернизации, необходимые для поворотного S-образного шасси, не сильно изменились за последнее десятилетие или около того: большинство из них включало в себя сочетание различных дополнений к кузову, колеса такого размера, чтобы просто закрывать крылья, и замену SR20DET. В версии Николая есть все это, но чтобы реализовать его видение и воспроизвести то, в чем он мог бы представить, как скользит Когучи, аэродинамические изменения в этом S13 не так распространены, как в некоторых других используемых моделях.

Используя в качестве модели собственный 180SX Когучи, Николай построил свою версию, включающую передний бампер Ikeya Formula, дверные колпаки и боковые юбки с прикрепленными подножками Uras. Передние «уточки» Origin простираются на несколько дюймов от концов бампера и совпадают с центром передних крыльев с тиснением Koguchi Power. Чуть выше, еще одна часть фирменного стиля Koguchi реализована с помощью вентилируемого капота, повторяющего форму фиксированных фар AbFlug.

В дополнение к дополнительным 50 мм зазора, введенным в передней половине, задние четверти Koguchi Power превышают это число с новым расстоянием на 80 мм и добавленным обхватом, позволяющим без проблем установить передние колеса LMGT4 17x9,5 и задние 18x10,5. . За задними колесами находятся задние вихревые генераторы Уры, а тень отбрасывается от возвышающегося крыла Императора. Наконец, фирменная зеленая обработка кузова является результатом подготовки ProCo Collision всего шасси перед нанесением большого количества потрясающей краски Audi Sonoma Green.

Что касается наклеек, наклеенных на большую часть кузова, которые соответствуют наклейкам Когучи 180, они вот-вот будут увековечены, как отмечает Николай: «В будущем мы заменим декаль на нарисованную ливрею, чтобы зафиксировать ее». культовый образ навсегда».

Получить внешний вид и стиль, созданные его кумиром дрифта, было одно, но Николаю хотелось чего-то, что можно было бы использовать и тестировать на трассе. И если кто-то и знает, что необходимо, чтобы это произошло, так это Николай, особенно если учесть, что немногим более десяти лет назад он сам был в гуще событий, сражаясь в соревнованиях Формулы D. Это было тогда, но знания и мышечная память остались, и подвеска этой модели 240 претерпела капитальный ремонт, включающий поворотные кулаки Wisefab/Driftworks Geomaster, натяжные тяги Voodoo13, втулки SPL, передние и задние рычаги подвески и многое другое.

Откройте дверь, и заводской ковер, задние сиденья, дверные карты и различный пластик все еще на борту, как и задумал Николай. Он заменил комплект сидений 180SX на более целеустремленные ковши Momo, а старое рулевое колесо заменил на колесо KEY!S/Never Content, а аналоговые датчики были обновлены цифровой панелью Link. Вдоль центральной стойки и в области подлокотников имеется небольшое количество углеродного волокна, но наиболее заметным изменением является смелый, выдвинутый рычаг переключения передач рядом с ручным тормозом. Этот переключатель управляет секвентальной коробкой Samsonas, оснащенной Exedy Hyper Single и поддерживаемой Cusco MZ LSD. Это вместо использования CD009, который он изначально планировал.

«Одной из самых крутых особенностей нового века в этом 30-летнем автомобиле, помимо коробки передач Samsonas, является колонка EPS (электрический усилитель рулевого управления)», - говорит он. «Безумные ученые из Vergo Speed ​​Industries разработали, на мой взгляд, одну из самых крутых новинок для платформ шасси S и R, которая очищает моторный отсек, и повсюду больше нет неприятной жидкости для гидроусилителя рулевого управления. Установка довольно проста, а инструкции понятны. Что касается того, как он ощущается по сравнению с традиционным гидроусилителем рулевого управления, я бы сказал, что во время вождения он ощущается примерно так же. Однако во время дрифта возврат руля и обратная связь ощущаются великолепно, и я действительно не могу назовите разницу между гидравлическим и электрическим. Для справки, в моем инстаграме есть видеозапись работы колеса из автомобиля».