Детали Audi на свалке сделали мой GTI чрезвычайно цепким, но я зашел слишком далеко

Mar 19, 2023

Использование модернизированных заводских деталей от аналогичного автомобиля — хорошая отправная точка для начала моддинга. И зачастую это довольно дешево!

Крисшасакамера

Крисшасакамера

Мы можем получать доход от продуктов, доступных на этой странице, и участвовать в партнерских программах. Узнать больше >

Я провел много времени за рулем своего VW GTI 2010 года выпуска. Десять тысяч миль езды, большая часть которых по каньонам, помогли мне сформулировать список модификаций, нет, требований, которые у меня были к моему отважному немецкому хэтчбеку. Я попробовал свои модификации неподрессоренной массы, некоторые хитрые втулки Whiteline и несколько койловеров Bilstein PSS, но все еще чего-то не хватало. В поисках безумного поворота и поворота, позволяющего едва проехать этот поворот, я пришел к выводу, как добавить развал и, что особенно важно, ширину колеи к моему GTI, не тратя при этом кучу денег.

Во время исследования легких деталей подвески, таких как алюминиевые поворотные кулаки и рычаги управления, я узнал, что Audi TT имеет те же компоненты подвески, что и Golf, причем основные различия заключаются в стойках (вещи, которые удерживают ступичный подшипник и стойку) и нижних шаровых опорах. . Существует распространенное заблуждение, что рычаги управления ТТ сильно вытянуты, и именно поэтому у ТТ дополнительная ширина гусеницы примерно на 25 мм. Я не думаю, что это так.

В своих поисках я не смог найти однозначного ответа на вопрос о длине рычага управления. Визуально рычаги управления Volkswagen Passat/CC выглядят идентично ТТ. Большая разница, которую я увидел, заключалась в геометрии шарового шарнира. Понятно, что шаровые опоры ТТ сильно отличаются. Монтажные пластины нижних рычагов значительно длиннее по сравнению с Passat/CC/Golf, имеют прорези для регулировки развала вместо фиксированных шпилек и имеют разную длину хвостовиков реальных нижних шаровых опор. Шаровые опоры были моим билетом. ECS Tuning перечислила их как левую и правую пару, номера деталей которых явно отличались от деталей Golf. Так что да, ТТ тоже на платформе PQ35.

Я изучил некоторые номера деталей и заказал как передние нижние шаровые опоры, так и стопорные пластины, которые работали как шпильки. Последовало классическое ожидание. Тем временем я выкопал из хранилища свой комплект рулевых тяг и запланировал центровку в Вест-Энде в Саут-Бэй в Лос-Анджелесе.

Получив свои вещи по почте, я приступил к работе. Я поднял машину, использовал несколько домкратов, сломал пневматический пистолет и быстро открутил передние оси и три гайки, крепящие старую нижнюю шаровую опору к рычагу подвески. Я вытащил стойки и стойки наружу автомобиля и вытащил оси из шлицов. При этом я освободил место для откручивания шаровых опор от стоек.

Замена шаровых опор прошла без проблем. Ну, в основном. В итоге я изготовил шпильки и гайки для нового нижнего шарового шарнира, полностью отказавшись от установки удерживающей пластины и шпильки. Я использовал шпильки от своих старых нижних шаровых опор, выпрессовав их на прессе Harbour Freight. Это может показаться отрывочным, но чтобы на секунду заглянуть в будущее, я отслеживал и каньонировал на этой установке несколько тысяч миль, так что это было круто. Хотя приобретение рычагов управления ТТ, возможно, значительно упростило процесс.

Решив эту проблему, я обновил внутреннюю и внешнюю рулевую тягу и присмотрелся к выравниванию для поездки. Результат? Этот:

Беспокойная посадка и развал. Мои глаза подсказали мне, что развал -3 градуса, что выглядит чертовски отвратительно, но это было немного больше, чем я рассчитывал. Судя по количеству дополнительных рулевых тяг, которые я использовал, я увеличил ширину гусеницы примерно на 20 мм. Изменение было сумасшедшим.

Мастерская по выравниванию подтвердила мои наблюдения. Окончательное выравнивание составило -2,9 градуса с каждой стороны, плюс-минус. В магазине со мной согласились, что это многовато, но мне следует попробовать его некоторое время. Я определенно подверг эти шаровые шарниры жестокому обращению на всю жизнь, участвуя в нескольких трековых сессиях и энергичных пробегах по каньонам.

Результаты меня очень впечатлили. Конечно, движение по трамвайной колеи было ужасным, машина была немного дерганой, у машины внезапно появился крутящий момент, и рулевое управление стало немного менее чувствительным. Но передняя часть машины не верилась в поворотах. Поворот был немедленным, и автомобиль ни разу не провалился в боковом сцеплении передней части.