Спиральный шок против воздушного шока

Nov 16, 2023

Все, что вам нужно знать о воздушных и катушечных амортизаторах и о том, какой выбрать

Этот конкурс закрыт

Ник Кларк, Кэтрин Мур

Опубликовано: 24 марта 2023 в 12:00

Хотя амортизаторы с пневматической подвеской почти универсальны для стандартных велосипедов и эндуро, спиральные амортизаторы становятся все более популярными среди профессиональных гонщиков эндуро, и это влияние распространяется и на остальную часть рынка.

Ричи Руд был одним из пионеров замены амортизаторов с пневматической подвеской на катушки. Благодаря добавлению рычагов блокировки амортизаторы с винтовой пружиной получили более широкий спектр применения, чем когда-либо прежде.

Имея это в виду, каковы плюсы и минусы использования заднего амортизатора с винтовой пружиной на эндуро-байках или даже на трейловых велосипедах, и стоит ли вам рассмотреть возможность перехода на него?

Здесь мы рассмотрим сходства и различия между воздушными и спиральными амортизаторами и поможем вам решить, какой тип амортизатора лучше всего подойдет вам.

Мы также поговорили с менеджером по продукции задних амортизаторов RockShox Крисом Манделлом, чтобы узнать мнение бренда об обоих типах пружин.

Амортизаторы с винтовой пружиной, оснащенные стальной или титановой пружиной, обернутой вокруг корпуса амортизатора, обычно имеют линейную жесткость пружины, что означает, что сила, необходимая для его сжатия, увеличивается с той же скоростью, в зависимости от того, насколько он сжат.

Например, пружине с усилием 500 фунтов на дюйм и длиной 10 дюймов потребуется нагрузка в 500 фунтов, чтобы сжать ее на один дюйм. На каждый дополнительный дюйм сжатия потребуется дополнительная нагрузка в 500 фунтов. Для сжатия пружины до 5 дюймов потребуется нагрузка в 2500 фунтов. Вот почему пружина имеет линейную жесткость.

Спиральные амортизаторы традиционно использовались на велосипедах для скоростного спуска, где для более длительных гонок предпочиталась консистенция амортизаторов и устойчивость к перегреву, а вес имел гораздо меньшее значение.

Демпферы воздушных амортизаторов могут нагреваться во время длительных пробегов, в результате чего вязкость масла становится меньше, что влияет на консистенцию амортизатора.

При этом воздушные амортизаторы не являются редкостью на установках DH из-за их высокой гибкости. Более длинный ход и длина удара между глазами означают, что накопление тепла является меньшей проблемой, поскольку коэффициент рычага ниже, а это означает, что амортизатору не приходится работать так сильно по сравнению с велосипедом с амортизатором с более коротким ходом. .

В последнее время конструкторы воздушных амортизаторов предприняли усилия, чтобы амортизаторы лучше рассеивали тепло, чем раньше.

Амортизаторы с пневматической подвеской почти повсеместно встречаются на трассах и эндуро-мотоциклах, в них используются камеры под давлением.

Большинство амортизаторов имеют две камеры: положительную пружинную камеру, которая поддерживает вес водителя, и отрицательную пружинную камеру, которая противодействует этому и может помочь улучшить чувствительность, «всасывая» или «втягивая» вал амортизатора в его ход. Резиновые уплотнения используются для предотвращения выхода сжатого воздуха.

Жесткость пружины воздушного амортизатора является прогрессивной, в отличие от винтовой пружины, а это означает, что по мере ее сжатия скорость, с которой ее становится труднее сжимать, не связана линейным образом с тем, насколько сильно она сжимается.

Конструкция рамы вашего велосипеда и кинематика подвески будут определять, совместим ли с вашим велосипедом катушка или воздушный амортизатор.

Из-за возможности настройки большинство горных велосипедов, как правило, в стандартной комплектации используют пневматические амортизаторы, на основе которых разрабатывается кинематика подвески.

Однако все больше велосипедов работают как с воздушными, так и с катушечными амортизаторами – например, G-180 Уайта и Nomad Санта-Крус – и это становится все более распространенной практикой.

Если вы не уверены, обратитесь к производителю велосипеда/амортизатора или к специалисту по настройке подвески.

Повышенная чувствительность к небольшим ударам, достойная поддержка в середине хода и, зачастую, лучшая работа амортизаторов — самые большие преимущества амортизаторов с винтовой пружиной.

Частично это связано с уменьшением прилипания или статического трения. Амортизатор перемещается из-за меньшего количества уплотнений по сравнению с амортизатором с пневматической подвеской, поэтому для активации хода на небольших неровностях требуется меньшая сила отрыва.

Это означает, что они помогут приклеить заднее колесо к трассе, когда что-то ослабнет, обеспечивая более устойчивое ощущение и лучшее сцепление задних колес.