Трение и износ шаровых шарниров

Jan 20, 2024

Если вы пошли к врачу на профилактический осмотр, а он сразу вытащил какие-то тяжелые медицинские инструменты, вы можете немного испугаться, что устранение вашего недуга может быть хуже, чем сам недуг. То же самое касается шаровых опор и рулевых тяг. Любая процедура проверки шарового шарнира, рекомендованная OEM-производителем или производителем компонентов подвески, указывает на то, что ваши руки — лучший инструмент для выполнения работы, а не использование таких инструментов, как монтировка или набор плоскогубцев.

У технических специалистов могут возникнуть проблемы с поиском действительных спецификаций для испытаний шаровых шарниров. Часто гарантийные допуски производителя слишком либеральны для реальных ситуаций выравнивания. В других случаях производитель оставляет этот вопрос на усмотрение специалиста. Это позволяет учитывать реальное влияние совокупного износа втулок и шаровых шарниров на систему рулевого управления и подвески в целом. Если вы используете монтировку и грубую силу, на проверку могут повлиять втулки в рычагах подвески. Если вы используете набор плоскогубцев для водяного насоса для сжатия рулевой тяги, он почти каждый раз будет давать ложные показания и не позволит измерить износ некоторых типов рулевых тяг.

За последние два десятилетия конструкция и материалы уплотнений пыльника улучшились. Но они по-прежнему подвержены повреждениям. Если вы видите поврежденный чехол, скорее всего, шпилька и внутренние поверхности уже повреждены. Износ происходит, когда вода и мелкие частицы мусора проходят мимо ботинка. Повреждение также может быть ускорено, если смазка выходит наружу и оставляет соединение сухим. Большинство оригинальных соединений не имеют фитинга Zerk, поэтому мусор невозможно вымыть из соединения.

Некоторые шаровые шарниры, оснащенные пресс-масленками, используют фитинг в качестве индикатора износа. Если смазочный шприц не соединяется с фитингом, соединение необходимо заменить. По мере износа шарнира тарельчатая шайба или пружина поддерживают натяжение подшипников, обеспечивая нулевой осевой люфт при движении рычагов управления. Боковой износ приводит к смещению шаровой шпильки внутри подшипника и может повлиять на развал колес и износ шин. Тарельчатая шайба или пружина не компенсируют боковой износ.

Нагруженный шарнир: Чтобы проверить нагруженный шаровой шарнир, поместите домкрат или подставку под нижний рычаг подвески, чтобы выдержать вес автомобиля. Прикрепите циферблатный индикатор к нижнему рычагу подвески и расположите циферблат в вертикальном положении, чтобы измерить осевое биение поворотного кулака. Перемещение поворотного кулака может помочь проверить боковое биение. Верхний шарнир нагружен подвеской SLA, в которой винтовая пружина находится над верхним рычагом. Чтобы проверить шарнир, поддержите верхний рычаг, чтобы разгрузить шарнир. Если шаровая опора имеет встроенный индикатор износа, люфт шарнира следует проверять, пока автомобиль находится на колесах.

Следящее соединение: для оценки соединения толкающего типа тарельчатая шайба или пружина нагружается или сжимается для проверки осевого люфта. Для подвески со стойками поместите под опору домкрат, чтобы стойка могла полностью выдвинуться. Прикрепите зажим циферблатного индикатора к нижнему рычагу подвески и установите шкалу в вертикальное положение для измерения осевого биения поворотного кулака. Подставьте домкрат под шаровой шарнир и нагрузите шарнир, подняв домкрат. Поверните рулевое колесо и осмотрите шаровой шарнир, чтобы проверить боковое биение.

В подвеске SLA верхний рычаг можно заблокировать, а шарнир сжать. Прикрепите циферблатный индикатор к поворотному кулаку и расположите его в вертикальном или параллельном положении, чтобы измерить осевое биение нижнего рычага подвески. Перемещением поворотного кулака можно проверить боковое биение.

Общее состояние шасси важно для безопасности и производительности автомобиля, поэтому учитывайте требования к сход-развалу, высоте дорожного просвета и люфту шаровых шарниров.

1. Проверьте концы внешних рулевых тяг, взявшись за них рукой и нажимая вверх и вниз. Не используйте монтировку. Если в шарнире наблюдается свободный ход, он изношен и подлежит замене.

2. Пока автомобиль находится на земле или на подъемнике, попросите помощника быстро вращать рулевое колесо вперед и назад от 10 часов до 10 часов, наблюдая за внутренними и внешними рулевыми тягами. Если внешние концы рулевой тяги перемещаются вертикально или внутренние концы рулевой тяги перемещаются горизонтально, то конец рулевой тяги с наблюдаемым перемещением следует заменить.