90 000 миль на моей Tesla Model 3 — затраты на обслуживание выше, чем ожидалось

Mar 20, 2023

К

Опубликовано

Я большой фанат электромобилей и Tesla. Я знаю, что в принципе электромобили гораздо проще, чем автомобили с двигателями внутреннего сгорания. Стоимость замены двигателя внутреннего сгорания (ДВС) составляет ~7000 долларов. Он намного сложнее электродвигателя. Кроме того, автомобили с ДВС имеют очень сложные трансмиссии (стоимость замены ~5000$). У вас также есть системы контроля выхлопных газов и выбросов, которых нет у электромобилей, системы радиатора / охлаждения и т. д., и т. п., и т. д. У электромобиля очень дорогая батарея, но я отношусь к своей с осторожностью и надеюсь, что она прослужит долго. 10 лет. Моя модель 3 Long Range имела полную гарантию на 50 000 миль. Гарантия на систему привода и аккумулятор истекает через 130 000 миль. Многочисленные сравнения, которые я видел, показывают, что затраты на техническое обслуживание электромобилей намного ниже, чем у автомобилей с ДВС. Однако тяжелая батарея электромобиля приводит к более быстрому износу шин, чем у автомобиля с ДВС, поэтому затраты на обслуживание электромобиля увеличиваются.

Мэри, Зуни, мой электронный велосипед и наша Tesla Model 3 с велосипедной стойкой в ​​национальном парке Зайон, штат Юта. 10 января 2022 года. Фото Фрица Хаслера.

Проехав чуть более 90 000 миль,Общая стоимость шин и негарантийного ремонта моей модели 3 составила 5 441,42 доллара. См. подробные расходы ниже. Это намного больше, чем я ожидал. У меня были проблемы с обслуживанием, подробно описанные в следующих параграфах. Для удобства я смог узнать даты, пробег и точную стоимость ремонта моей Tesla из приложения Tesla на своем телефоне. Неудобно, кажется, что это произошло всего на 2 года назад.

1) Мне пришлось заменить шины три раза (третий комплект должен проехать 120 000 миль) за 578,93 доллара + 565,44 доллара + 1 252,23 доллара =2395,60 долларов США Примечание. Первые два комплекта шин были куплены в магазине шин в Висконсин-Нортвудс недалеко от Райнлендера. Третий комплект был куплен в магазине шин Les Schwab в Ореме, штат Юта, куда я приехал с полностью спущенным правым задним колесом. У меня не было возможности купить шины, и я не осознавал, сколько больше я заплатил за этот третий комплект.

2) Раздался постоянный скрип, и Тесла выполнил следующее: «Закройте шаровой шарнир левого переднего верхнего рычага». Это произошло при пробеге менее 50 000, поэтому на это распространяется гарантия. (Примечание: у меня нет точной даты и пробега, поскольку это один из старых ремонтов, которые больше не отображаются в истории обслуживания в приложении Tesla на моем мобильном телефоне.)

3) ~апрель 2020 г. и апрель 2021 г.: двойная регулировка сход-развала 4 колес =~$280

4) ~октябрь 2021 г./~53 000 миль: снимите и замените задний аэродинамический щиток = ~$427,13

5) 3 ноября 2021 г./54 131 миль: «Зафиксируйте шаровой шарнир правого переднего верхнего рычага подвески» (для повторного скрипа) =49 долларов США

6) 3 ноября 2021 г./54 131 миль: сход-развал 4 колеса =$90,75

7) 22 июля 2022 г./73 149 миль: Снимите и замените Superbottle (клапан охлаждения аккумулятора и системы привода), поскольку машина не будет развивать скорость более 50 миль в час =$672,75 . Примечание: на более новых моделях Model 3 он был заменен Octovalve.

8) 2 февраля 2023 г./88 705 миль: Снимите и замените передний аэродинамический щиток (под автомобильным оптоволоконным фартуком) =$427,13.

9) 20 февраля 2023 г./90 029 миль: Снимите и замените PTC/отопитель салона (автомобиль не включается в движение) =1148,00 долларов США(Примечание: насколько я понимаю, более поздние модели 3 теперь оснащены тепловым насосом вместо резистивного нагрева. PTC теперь изолирован от системы привода, поэтому в случае отказа теплового насоса это не должно привести к зависанию системы привода.)

Добро:Несмотря на то, что я живу всего в 4 милях от Плезант-Гроув, штат Юта, выставочного зала и сервисного центра Tesla, ко мне домой был отправлен техник по удаленному обслуживанию, чтобы произвести ремонт.

Плохо: К сожалению, «втулка кронштейна — стабилизатора поперечной устойчивости» с резьбовыми отверстиями была повреждена, поэтому новый аэродинамический щиток установить не удалось. Пришлось ехать в сервисный центр Pleasant Grove Tesla, чтобы снять и заменить «втулку кронштейна — стабилизатора поперечной устойчивости» для завершения ремонта. Кроме того, когда у меня впервые появился скрип в левой передней подвеске, Тесла отправил мобильного мастера по ремонту ко мне домой в Сент-Джордж, штат Юта. Он смог диагностировать проблему, но не смог ее устранить. Позже я починил его по гарантии в сервисном центре Tesla в центре Солт-Лейк-Сити.