Драйверы роста рынка послепродажного обслуживания амортизаторов в 2031 году вместе с ведущими брендами Tenneco Inc (Monroe, Rancho), WABCO, ThyssenKrupp AG (BILSTEIN), ITT Inc., Motorcraft, Grupo GOVI (GROB), ZF Friedrichshafen AG, General Motors (ACDelco), Ride Control, LLC (Габриэль), KYB Corporation
Apr 26, 2023Драйверы роста рынка послепродажного обслуживания амортизаторов в 2031 году вместе с ведущими брендами Tenneco Inc (Monroe, Rancho), WABCO, ThyssenKrupp AG (BILSTEIN), ITT Inc., Motorcraft, Grupo GOVI (GROB), ZF Friedrichshafen AG, General Motors (ACDelco), Ride Control, LLC (Габриэль), KYB Corporation
Jul 13, 202310 дешевых спортивных автомобилей с проверенной надежностью на всю жизнь
Dec 17, 202310 классических американских автомобилей, которые стоит коллекционировать
May 07, 202310 классических американских автомобилей, которые стоит коллекционировать
Oct 28, 2023Настройка регулируемых амортизаторов и стоек
Когда дело доходит до амортизаторов и стоек, существует множество вариантов: от недорогих до оригинальных комплектаций и всего, что между ними. Но есть еще один сегмент вторичного рынка; исполнительская сторона. Конечно, не каждый клиент будет заинтересован в модернизированных или регулируемых амортизаторах и стойках. Большинство клиентов совершенно счастливы, просто покупая самый дешевый вариант и отправляясь в путь. Но есть клиенты, которые хотят улучшить или изменить способ вождения или управления своего автомобиля.
Работая с этим типом клиентов, вы можете предложить им огромную ценность. Ваши знания и навыки — это именно то, что им нужно, чтобы воплотить свое видение в реальность. С другой стороны, вы и ваше предприятие можете получить выгоду от другого источника дохода. Специализированные работы, такие как модификация производительности и настройка, могут привести к более высокой трудоемкости и могут быть прибыльными при некотором планировании и практике. Мы собираемся более подробно рассмотреть регулируемые амортизаторы и стойки, что они делают и как следует их регулировать для достижения наилучших возможных результатов.
Есть много причин, по которым клиент может быть заинтересован в обновлении своих амортизаторов и стоек. Некоторые клиенты просто хотят, чтобы их автомобиль выглядел немного более спортивным. Они хотят, чтобы он лучше управлялся при движении по извилистым дорогам. Возможно, они захотят участвовать в гонках на автомобиле во время трек-дня или автокросса. Владельцы грузовиков и внедорожников могут попытаться сделать автомобиль более устойчивым при перевозке тяжелых грузов или буксировке прицепа.
Есть одна причина, по которой клиенту СЛЕДУЕТ обновить свои амортизаторы и стойки, но он, возможно, еще об этом не знает. Если они поменяли колеса и/или шины на более крупные и тяжелые, их штатные стойки не смогут правильно распределиться по клапанам, чтобы выдержать дополнительный неподрессоренный вес. Автопроизводители приложили немало усилий к созданию клапанов внутри амортизаторов и стоек, чтобы обеспечить наилучший баланс устойчивости, тяги и комфорта при езде. Необходимую арматуру рассчитывают исходя из заводской комплектации автомобиля, включая размер и вес комплекта колес и шин. Итак, вы можете увидеть, как замена штатных 17-дюймовых колес на 20-дюймовые может метафорически изменить ситуацию.
Прежде чем мы сможем поговорить о регулировке амортизаторов и стоек, нам сначала нужно поговорить о сжатии и отбое. Амортизаторы и стойки перемещаются вверх и вниз, когда автомобиль сталкивается с неровностями дороги. Сжатие означает, что вал вдавливается в корпус амортизатора. Отскок означает, что вал возвращается в полное выдвижение. Когда вал входит в корпус амортизатора или выходит из него, поршень перемещается внутри камеры, и это демпфирует движение подвески.
Регулируемые амортизаторы и стойки обычно имеют одну или несколько регулировочных ручек на корпусе. Если регулятор только один, он будет контролировать сжатие и отскок одновременно. Два регулятора, скорее всего, означают, что вы можете регулировать сжатие и отскок отдельно. Дополнительная регулировка может включать регулировку высоких и низких скоростей сжатия и отскока. Обычно это предназначено для гоночных приложений, поскольку для трамваев это слишком излишне. И, как вы понимаете, чем больше регулировок имеет амортизатор или стойка, тем выше будет его цена.
Давайте приступим к делу. Установка регулируемых амортизаторов и стоек во многом аналогична установке оригинального агрегата. Разница заключается в настройке после завершения установки. Прежде чем приступить к этому процессу, важно иметь четкий план.
Вам нужно выбрать тестовый маршрут рядом с вашим магазином с хорошим сочетанием гладких дорог, неровностей, поворотов и т. д. Я бы посоветовал придерживаться дорог с умеренным ограничением скорости; нет смысла разгонять автомобиль до скоростей шоссе, пока вы не будете уверены в правильности настроек.
Хорошей стратегией процесса регулировки было бы оставить настройки демпфирования на самом мягком уровне, а затем медленно повышать их после каждого дорожного испытания.
Стоит отметить, что этот метод может не подойти для автомобилей с агрессивной установкой колес и шин. Это означает большие колеса и шины, заниженные автомобили или любой тип установки, при которой шины могут контактировать с крыльями во время сжатия. Используйте свое лучшее решение, исходя из автомобиля и вашего клиента. При необходимости вы можете начать с установки регулировочных ручек до упора, а затем вернуться обратно.