Схематичное исправление Rivian Trail доказывает, что даже электромобиль можно спасти с помощью сварной арматуры

Jan 31, 2024

Вы делаете все, что можете, с тем, что у вас есть, даже если ваша установка стоит EV за 80 000 долларов.

Калебьякобс0611

Калебджворды

Внедорожники в какой-то момент обязательно сломаются — это факт жизни. Когда вы доводите детали до предела, неважно, крутой ли это джип или электрический приключенческий пикап за 80 000 долларов, это обязательно произойдет. Это доказал Rivian R1T, который на прошлой неделе сильно разбился на Вратах Ада в Моаве, и хотя это дорогостоящая установка, для того, чтобы выйти из тупика, потребовалось решение с нулевым бюджетом.

R1T спас Дэвид Хеллман, владелец компаний Xtreme 4x4 Tours и Moab Scenic Adventures. Он не претендует на звание профессионала в области восстановления, но у него просто есть эвакуатор Chevy K30 4x4, который прекрасно преодолевает скользкие камни. Хеллман рассказал мне, что ему позвонили с просьбой забрать Ривиан после того, как он увидел его на трассе ранее в тот же день.

«Думаю, он поднимался по Вратам Ада, и когда он пошел назад, рулевая тяга сломалась пополам — например, на внутренней рулевой тяге в области резьбы, может быть, в четырех дюймах от внешней рулевой тяги», — сказал мне Хеллман. на телефоне. «Я пошел туда со своим сварщиком и просто взял пару кусков плоского металла, каких-то тонких вещей. Я не знал, во что ввязываюсь, потому что они не прислали мне никаких фотографий».

«Старый грузовик Chevy, его можно приварить, но я знаю, что есть определенные автомобили, если приварить их, они могут повредить компьютерную систему», — продолжил Хеллман. «Я смотрю на электромобиль и думаю: «Вся эта машина — компьютерная система». Я спросил [владельца], могу ли я его сварить, и он ответил: «Я не знаю». Я тоже не знал, но был только один способ вытащить это наружу».

Первоначальное исправление сработало на некоторое время, однако, когда R1T приблизился к вершине препятствия, по словам Хеллмана, внешняя рулевая тяга разрезалась пополам.

«Я поднял его, и у меня остался один или два маленьких кусочка металла. Я начал сваривать его и понял, что использую проволоку диаметром 0,035 мм, а на ней у меня был наконечник 0,030», — сказал Хеллман. «Сварщик был не в восторге, он не хотел вытаскивать проволоку, поэтому мы прекратили дело и оставили Ривиан припаркованным на вершине Врат Ада, у входа».

Вот тут стало интересно. Хеллман обыскал свою мастерскую в поисках чего-нибудь более подходящего для ремонта Rivian, и, знаете ли, он обнаружил «там просто валялся полтора или два фута арматуры». Он схватил его и разрезал на четыре части, зная, что рулевая тяга уже повреждена, поэтому она ничему не повредит.

На данный момент фотографии исправления тропы были широко распространены. Не каждый день увидишь такой быстрый и временный ремонт электромобиля, который все еще практически новый. С другой стороны, не каждый ездит на своем пикапе с батарейным питанием по знаменитым сложным трассам Моава.

«Я сварил дерьмо из этих трех стержней, и мы все были в восторге и были готовы к работе», - сказал Хеллман. «Он преследовал меня, и я сказал: «Чувак, давай я надену на тебя ремень, чтобы тебе не пришлось сильно душить эту штуку и сгибать что-то еще».

«Я не знаю, хорошо ли вы знаете «Адскую месть», но есть часть, где вы возвращаетесь на скользкую скалу, и это что-то вроде крутого холма с крутым поворотом направо на вершине. Мы называем это «Штопором». ... Он подошел к вершине, нажал на газ - это где-то надо его задушить - и заводская рулевая тяга погнулась прямо в самом конце арматуры, где я бросил сварку.

Хеллман говорит, что он погнулся под углом 90 градусов, и обе передние шины стали шаткими. Единственным выходом было взять угловую шлифовальную машинку и разрезать рулевую тягу пополам. В этот момент у Хеллмана закончилась арматура, поэтому он отрезал головку болта класса 8, таким образом, у него был прямой кусок металла, чтобы все соединить.

На форумах владельцев и в социальных сетях разбросаны многочисленные сообщения о Rivians со сломанными рулевыми тягами. Некоторые из них появились в прошлом году, и Хеллман говорит, что это потому, что они хрупкие, особенно для грузовика, который весит почти 7200 фунтов.

«Я клянусь, что рулевая тяга Rivian — это просто стандартная рулевая тяга Chevy IFS. Они тонкие и слабые», — сказал Хеллман. «Так что, возможно, в Моаве было что-то, что могло бы сработать, но я не собирался идти в магазин автозапчастей и просто начинать покупать рулевые тяги. Будучи ремонтником со сварщиком, я просто подумал: «Да, сварить». к черту это».