Взаимосвязь между пальцем ноги и рулевой тягой (ВИДЕО)

Apr 09, 2023

На скорости более 200 миль в час легко увидеть влияние компонентов рулевого управления и подвески на ходовые качества автомобиля. Возможно, ваши клиенты не водят автомобили Формулы-1 или Indy Car, но не заблуждайтесь: детали их автомобиля не менее важны для безопасности и комфорта.

Система рулевого управления автомобиля должна быть неотъемлемой частью плавности хода, управляемости и безопасности. Плохие дорожные условия ускоряют износ и могут поставить под угрозу устойчивость и безопасность. Вот почему проверка днища автомобиля так важна.

Убедитесь, что ваши технические специалисты в курсе правильных процедур выравнивания.

Из всех углов, с которыми вы столкнетесь при современном выравнивании, схождение является наиболее важным. Угол схождения автомобиля может меняться при смещении веса с передних или задних колес. Инженеры могут настроить геометрию подвески и схождение, чтобы сделать автомобиль более устойчивым при торможении или начальном входе в поворот. Некоторые OEM-производители указывают определенное положительное или отрицательное схождение, и эти характеристики схождения могут учитывать деформацию втулки, когда шина сдвигается назад при увеличении скорости. Для некоторых клиентов положительный или отрицательный общий угол схождения спереди или сзади может сделать вождение автомобиля более комфортным.

После регулировки схождения важно убедиться, что рулевые тяги автомобиля имеют одинаковую длину. Если одна рулевая тяга длиннее другой, это может указывать на повреждение подвески, например, на погнутый рулевой рычаг или поворотный кулак. Или это может означать, что при регулировке общего схождения техник отрегулировал только одну сторону, чтобы привести автомобиль в соответствие со спецификациями.

Если внутренняя или внешняя передняя или задняя рулевая тяга или передний рычаг погнуты, не регулируйте и не пытайтесь согнуть компонент обратно, придав ему форму, поскольку его прочность и структура будут нарушены. Любое дальнейшее изгибание или нагрев только повредит его.

Износ шара и гнезда рулевой тяги происходит в определенном диапазоне движений – обычно в виде овала или идеального круга. Если подвеска полностью провисает, может возникнуть ощущение, что шаровая опора и гнездо не имеют люфта.

Метод проверки «всухую парковку» — лучший способ проверить чрезмерный износ внутренних наконечников рулевой тяги рулевой рейки. Поставьте автомобиль на подъемник и прислушайтесь к стуку или щелчку при повороте рулевого колеса. Если автомобиль стоит на поворотных знаках, попросите помощника заблокировать рулевое управление и попытаться переместить колесо, чтобы обнаружить люфт. Помните, что даже небольшой износ каждого конца рулевой тяги может привести к значительному изменению угла схождения.

Если техник обнаружит люфт во внутренней рулевой тяге, убедитесь, что изношен шарнир, а не втулки рейки. Если чехол рейки позволяет это, сожмите его, чтобы почувствовать, что проблема в шарнире, а стойка не болтается и не движется в корпусе.

Убийца рулевых тяг номер 1 — это повреждение пыльников. При повреждении чехла шарнир загрязняется грязью и мусором, которые могут изнашивать шар и гнездо. Если вы видите наконечник рулевой тяги с поврежденным чехлом, порекомендуйте заменить рулевую тягу.

Независимо от того, ездят ли они по улицам Дубая или Детройта, ваши клиенты ожидают, что их автомобили будут работать безупречно. Опыт ваших команд поможет им оставаться на правильном пути.

Для получения дополнительной информации посетите DelphiAftermarket.com. Это видео представлено Академией группового обучения.