Объяснение новой задней подвески Toyota Tacoma 2024 года с винтовой пружиной

Nov 17, 2023

Toyota занята распространением своей новой глобальной грузовой платформы TNGA-F среди более прочных членов своей линейки (и Lexus), и теперь она лежит в основе новейшего полноразмерного пикапа Tundra, Lexus LX600, нового глобального Land Cruiser, трехрядного внедорожника Sequoia. , а теперь и новый среднеразмерный грузовик Toyota Tacoma 2024 года. С принятием нового пикапа Tacoma TNGA-F происходит переход на более современную заднюю подвеску; По-прежнему используя ведущий мост, Tacoma теперь предлагает винтовые пружины вместо листовой стали старой школы, как и более крупная Tundra. В отличие от Tundra, задняя часть с винтовой пружиной не используется во всем семействе Tacoma — любопытно, что только некоторые модели получают эту модификацию, хотя, учитывая, как та же конструкция была принята на Tundra, это может быть хорошо.

Переход на систему подвески с винтовыми пружинами для задней части любого грузовика имеет свои преимущества. Вы получите больше заднего шарнира, поскольку крепления створок могут резко ограничить ход (по крайней мере, со стандартными компонентами створок), а также лучшую езду без груза — винтовые пружины имеют очень постоянную жесткость на протяжении всего хода. Да, и разделив функции определения местоположения оси и работы подвески (листья одновременно фиксируют ось и смягчают ее), вы можете добиться более стабильного поведения оси в дополнение к более плавной езде.

Что мы имеем в виду? Что ж, использование многорычажной конструкции для удержания оси на месте и винтовых пружин для управления ее движением может привести к уменьшению склонности оси поворачивать заднюю часть. Листы растягиваются, что может перемещать ось вперед или назад при сжатии или расширении пружин. (Помните, что у листовых рессор ось жестко прикреплена болтами к пакету листов.) Проушина также не фиксируется на месте, а крепится к подвижной скобе. Если у вас одно колесо входит в удар, а другое - в провисание (или отскок, если вы хотите получить технические знания по этому поводу), сторона оси с выступом сместится назад, а сторона провисания - нет. Это движение обеспечивается задней скобой, в то время как фиксированная передняя проушина использует податливость резины или уретана для скручивания внутри кронштейна, и почему это явление может произойти, несмотря на использование задней части ведущего моста. Без них задняя подвеска не сможет работать, и попытка «ужесточить» эти компоненты сделает и без того жесткую езду еще более жесткой, если вы устраните эту податливость на любом конце листовой рессоры.

На рынке послепродажного обслуживания, конечно, есть решение, хотя оно не часто применяется со стороны OEM-производителей: использование «плавающей» оси, при которой корпус может оставаться на месте с помощью системы рычагов (например, набора лестничных перекладин) и пара роликовых опор заменяет жесткие и приварные на корпусе. Это обычная модификация на вторичном рынке грузовиков и маслкаров (особенно в дрэг-рейсинге), а не заводских грузовиков.

Хотя переход на заднюю ось с винтовой пружиной может показаться хорошей вещью (и, как правило, так оно и есть), конструкция имеет один ключевой недостаток по сравнению со старыми добрыми листовыми рессорами: управление буксировкой и нагрузками. Однако это не является универсальным, поскольку некоторые производители используют винтовые пружины в задних мостах своих грузовиков (в частности, Ram на моделях 1500) и обеспечивают прочные тяговые характеристики и надежное ощущение буксировки. Собственная Toyota Tundra, первое поколение которой оснащено задней осью с винтовой подвеской, ведет себя скорее как попытка с первой попытки. в прошлогоднем конкурсе «Грузовик года» мы обнаружили, что задние части нескольких вариантов Tundra болтаются, когда они обременены тяжелым грузом, и двигаются гораздо дальше, чем их предшественники с листовой рессорой. Мы отметили, что модель TRD Pro была «ошеломлена» нашими испытаниями прицепа, в то время как редактор функций Скотт Эванс заявил: «Кажется очевидным, что Toyota никогда раньше не делала заднюю ось с винтовой рессорой с тяжелым прицепом», прежде чем добавить: «Рэм понял это правильно». прямо из коробки 12 лет назад».

И хотя Ram, возможно, разобрался с винтовой пружиной на своем 1500-м в инженерных помещениях Stellantis, их коллеги из Jeep боролись, как Toyota, с пикапом Gladiator среднего размера, использующим эту конструкцию и страдающим от странного поведения при буксировке.