Шаровые шарниры и наконечники рулевых тяг являются важными компонентами безопасности

Jan 21, 2024

Любой хороший специалист по сход-развалу знает, что рулевая тяга является наиболее важной частью системы рулевого управления, поскольку изношенная тяга может не только вызвать чрезмерный износ шин, но и стать важной проблемой безопасности и ответственности. Если, например, сломается наконечник рулевой тяги или регулировочная втулка рулевой тяги, водитель сразу же потеряет управление своим автомобилем. Следовательно, для всех специалистов по запчастям и обслуживанию важно уделять особое внимание безопасности при продаже деталей рулевой тяги.

Рулевые тяги выполнены в двух основных конфигурациях: параллелограммной и реечной. Традиционное параллелограммное соединение используется с тех пор, как независимая передняя подвеска стала широко использоваться в конце 1930-х годов. Поскольку современные правая и левая подвески движутся независимо друг от друга, рулевые тяги должны поворачиваться примерно по той же вертикальной дуге, что и передние нижние рычаги подвески.

Поэтому независимая геометрия подвески требует, чтобы внутренний и внешний наконечники поперечной рулевой тяги были установлены примерно в тех же точках поворота, что и передний нижний рычаг подвески. Правая и левая рулевые тяги соединены друг с другом центральной тягой, которая также крепится к рычагу Pitman на рулевом механизме и к промежуточному рычагу с пассажирской стороны автомобиля. В положении прямолинейного движения рычаг Pitman, центральное звено и натяжной рычаг образуют прямоугольник. Когда автомобиль поворачивается, они образуют параллелограмм, что и дало название этой конструкции.

Реечное рулевое управление значительно проще по конструкции, поскольку рулевой механизм или рейка устанавливается непосредственно между внутренним и внешним наконечниками рулевой тяги. Внутренний конец рулевой тяги представляет собой шаровую конструкцию, образующую корпус рулевой тяги и соединенную с резьбой к внешнему концу рулевой тяги. В большинстве случаев реечные рулевые механизмы продаются как «длинные рейки», которые включают в себя внутренние наконечники рулевых тяг и чехлы. Реечное рулевое управление в настоящее время является наиболее распространенным из двух систем рулевого управления.

Параллелограммные рулевые тяги имеют множество точек износа, которые влияют на общий угол схождения передних шин. Угол схождения передних колес легко запомнить, если посмотреть на свои ноги: схождение = «схождение». пальцы наружу = «носки наружу». Рычаг Pitman управляет автомобилем, передавая тягу от рулевого колеса через рулевой механизм на рулевую тягу, а затем на передние колеса. Признаком изношенного рычага или рулевого механизма Pitman является чрезмерный люфт рулевого колеса. Напротив, задача натяжного рычага состоит в том, чтобы просто подвешивать рулевую тягу со стороны пассажира к раме. Основным признаком изношенного натяжного рычага является износ внешнего края передней шины со стороны пассажира.

Износ любого из четырех наконечников поперечной рулевой тяги приводит к чрезмерному отклонению между схождением внутрь и наружу, что приводит к износу шин и отклонению рулевого управления. Поскольку современные углы схождения измеряются тысячными долями дюйма, незначительный износ каждого из четырех концов рулевой тяги может вызвать критические изменения угла схождения. Помните также, что, поскольку наконечники рулевых тяг имеют предварительную нагрузку для компенсации нормального износа, наконечник рулевой тяги следует выбросить, если он кажется ослабленным. Наконец, чрезвычайно важно напомнить вашим розничным клиентам, что выпрямление детали рулевой тяги приведет к возникновению повышенных напряжений в металле, которые в конечном итоге сломаются и приведут к катастрофическому выходу компонента из строя.

Некоторые специалисты по регулировке предпочитают детали рулевой тяги с постоянной смазкой, в то время как другие предпочитают детали, оснащенные пресс-масленками. При замене узла рулевой тяги, в которой используется регулировочная втулка из штампованной стали, для удобства и безопасности рекомендуется заменять втулку вместе с концами тяги шины. А поскольку от ваших запчастей зависит их репутация, большинство профессиональных технических специалистов будут настаивать на компонентах рулевой тяги премиум-класса.