Hyundai Ioniq 5 N 2024 года — не просто карбон

Sep 13, 2023

Характер – это то, что отличает этот электрический хот-хэтч, и, черт возьми, его предостаточно.

Модернизированная линейка Hyundai N — один из самых интересных уголков вселенной доступных автомобилей. Каждое транспортное средство под этим баннером имеет всевозможные пользовательские настройки, от жесткости демпфирования до объема выхлопной трубы. Эти настройки позволяют владельцам выбрать тот ритм, который лучше соответствует их личным вкусам, и помогают выделить N среди менее настраиваемых конкурентов. Ioniq 5 N станет первым высокопроизводительным электромобилем на этом параде, и, проведя некоторое время, катаясь по одному или двум замерзшим озерам, мы рады сообщить, что будущее N настолько яркое, насколько это возможно.

На зимнем испытательном полигоне в Арьеплоге, Швеция, компания Hyundai признала, что не совсем готова раскрыть полные технические характеристики. Все, что мы знаем сейчас, это то, что сдвоенные электродвигатели Ioniq 5 N в совокупности обеспечивают чистую мощность в 600 лошадиных сил. Это не просто копия 576-сильного Kia EV6 GT, несмотря на то, что пара использует платформу E-GMP. В основе лежит меньше общих компонентов, чем вы думаете — многие из ее основ были изменены только для подразделения N.

Эстетически Ioniq 5 N сохраняет приверженность театру, которую мы видим в моделях Kona и Elantra N. Снаружи — массивный задний диффузор, большие колеса с продуманным дизайном, большие тормоза, более толстые крылья и шины, а также более агрессивный передний бампер. Внутри рулевое колесо 5 N оснащено четырьмя дополнительными кнопками для переключения режимов движения и включения различных функций. Однако самым большим изменением является наличие фиксированной центральной консоли; в то время как стандартная версия может быть направлена ​​​​на увеличение внутреннего объема, вариант N скорее даст вам место, где можно напрячь свое тело при увеличении боковой перегрузки.

На скользком, большей частью замерзшем озере в не по сезону мягкую погоду с зимними шинами Pirelli Sottozero без шипов скольжение вбок почти гарантировано. Hyundai предложил нам попытаться удержать занос в самом резком режиме движения N без какого-либо электронного вмешательства, и, как и любой другой автомобиль, прототип Ioniq 5 N требовал сильного нажатия на педаль газа и рулевого управления, чтобы предотвратить пируэт. Переключение в специальный режим дрифта регулирует распределение крутящего момента на каждом колесе, чтобы лучше удерживать занос после резкого нажатия на педаль или резкого подъема при полной регенерации тормозов. Рулевое управление также снижает демпфирование, обеспечивая более точный контроль без полной тренировки рук. Водитель по-прежнему должен избегать пробуксовки, но махинации, происходящие в трансмиссии, внушают достаточную уверенность, чтобы вывешивать хвост все дальше и дольше.

Но, возможно, вы не хотите использовать режим дрифта. Есть еще способы настроить поведение Ioniq 5 N в соответствии с вашим стилем вождения. Четыре различных режима (Eco, Normal, Sport и N) регулируют усилие рулевого управления, демпфирование и чувствительность дроссельной заслонки, но множество автопроизводителей позволяют вам это делать. Система 5 N выходит за рамки возможного, позволяя водителю изменять распределение крутящего момента в диапазоне между почти полным передним или задним смещением. Бросьте все к носу, и 5 N будет вести себя так же, как переднеприводная машина на льду: предельная недостаточная поворачиваемость с приступами избыточной поворачиваемости при трогании с места. Отбросьте все это назад, и вы сможете составить лучшее впечатление о Мустанге, покидающем «Тачки и кофе».

Эта героика проистекает из двух отдельных типов различий. В задней части Ioniq 5 N используется электронный самоблокирующийся дифференциал для переключения крутящего момента влево и вправо, а открытый дифференциал передней части сочетается с векторизацией крутящего момента на основе тормозов. Последний был выбран для снижения веса и стоимости передней части, но он по-прежнему вполне работоспособен. Даже когда установка работает усердно, с внутренней стороны колеса практически не слышен стук тормозов в стиле ABS. Результатом является плавная работа и впечатляющий контроль тела над поверхностями, которые заставили бы обычных пассажиров с трудом работать дома.

Возможность распределять мощность Ioniq 5 N в любом направлении приносит большие преимущества и в более традиционных сценариях зимнего вождения. На поверхностях со смешанным сцеплением может быть сложно трогаться с места и останавливаться, но дифференциалы проделали похвальную работу, удерживая 5 N прямо во время запуска и при жестком включении ABS. Мы даже преодолели 20-процентный уклон с колесами со стороны пассажира на чистом льду, и Ioniq просто без драматизма двинулся вверх.